La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) de Argentina, que encabeza Iñaki Arreseygor, avanzó en el proceso de licitación pública nacional e internacional para la concesión de la Hidrovía, tras la firma de la Resolución 28/26 que establece un nuevo paso hacia la etapa final del proceso.
La medida se enmarca en el esquema de concesión de obra pública por peaje para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y de las tareas de dragado, redragado y conservación de la Vía Navegable Troncal (VNT), considerada una de las principales rutas fluviales de exportación de la región.
Según la resolución, la apertura del Sobre N° 3 —correspondiente a las ofertas económicas de las empresas precalificadas— fue programada para el 19 de mayo de 2026 a las 13:00, y se realizará a través del portal oficial contratar.gob.ar.
En esta etapa del proceso continúan en competencia las empresas belgas Jan De Nul (en consorcio con la argentina Servimagnus) y DEME, que no presentaron impugnaciones al avance de la licitación.
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Hidrovía
Sin embargo, el proceso volvió a generar controversia luego de que la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) emitiera un nuevo dictamen con observaciones, convirtiéndose en la tercera intervención del organismo en procesos vinculados a la concesión de la Hidrovía.
La PIA ya había intervenido en intentos previos de privatización durante la actual gestión y en administraciones anteriores, en procesos que derivaron en cuestionamientos y en la posterior estatización del sistema de navegación.
Pese a ello, fuentes oficiales sostienen que no existen impedimentos inmediatos para la apertura del tercer sobre, ya que el procedimiento continúa su curso administrativo y se encuentra en fase automática.
En términos técnicos, se prevé que las ofertas económicas se acerquen al piso de la banda tarifaria fijada en torno a los US$ 3,80 por tonelada de registro neto o tonelada transportable, lo que podría implicar una reducción en los costos del peaje para los usuarios de la vía navegable.
De confirmarse escenarios de ofertas similares entre los dos competidores, la empresa Jan De Nul partiría con ventaja por su mejor puntaje en etapas anteriores del proceso.
Desde el Gobierno se destaca además el respaldo de sectores usuarios de la Hidrovía, como cámaras exportadoras e industriales, que podrían jugar un rol clave en la validación del proceso, en un contexto en el que se proyecta una posible reducción de hasta el 15% en el costo del peaje.
Con la apertura de la oferta económica en el horizonte, la ANPyN, dependiente del Ministerio de Economía de Argentina, busca consolidar una de las licitaciones estratégicas más importantes para el comercio exterior del país, mientras el proceso avanza entre expectativas, observaciones y el seguimiento de distintos actores institucionales.
Datos
La Hidrovía Paraguay-Paraná es un corredor natural de transporte fluvial de más de 3.442 kilómetros de largo. Se encuentra ubicado en el centro-este de Sudamérica, extendiéndose desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta su desembocadura en Nueva Palmira (Uruguay).
Facilita el transporte de más de 100 millones de toneladas anuales de granos, minerales y combustibles, integrando económicamente a Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.
