La Agencia Nacional de Puertos y Navegación de Argentina (ANPyN) dio inicio a una auditoría interna en torno al proceso de licitación para la vía navegable de la Hidrovía Paraguay-Paraná, en el marco de la etapa final de evaluación de ofertas económicas.
Se trata de una última revisión antes del desenlace para conocer a la empresa privada que se hará cargo de las tareas de dragado, balizamiento, modernización y mantenimiento del canal fluvial.
La misma se enfoca en todas las etapas ejecutadas hasta el momento y se llevará a cabo conforme a la normativa vigente.
La auditoría, que no interrumpirá el desarrollo del proceso, reforzará las garantías de transparencia de la licitación y se integrará al seguimiento permanente que realizarán los usuarios privados y las provincias en el marco del Consejo de Control, según reportes de medios de comunicación argentinos.
Una vez concluida esta etapa, se procederá a la adjudicación del contrato a la mejor oferta, conforme a los criterios establecidos en los pliegos.
La licitación corresponde a una de las obras de infraestructura más importantes de la región y contempla la vía por la que se canaliza aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas.
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Hidrovía
El director ejecutivo de la ANPYN, Iñaki Arreseygor, señaló en diálogo con los usuarios que se trata de un proceso abierto y transparente.
“Cualquiera puede revisarlo, analizarlo desde cualquier ángulo y verificar que cada etapa se ha llevado adelante de acuerdo con las mejores prácticas internacionales”, aseveró.
Las empresas belgas Jan De Nul y DEME empataron exactamente en sus ofertas económicas de peaje ($us 3,80 por tonelada), pero Jan De Nul es la virtual ganadora de la licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay. Corre con ventaja decisiva al superar a su competidora en la evaluación técnica.
Para Bolivia representa una gran oportunidad para agilizar su carga exportadora pro esas vías. De hecho, la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (Cadex) llevó la voz del sector privado boliviano ante el Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH), al plantear una serie de acciones de infraestructura y logística.
Según Cadex, la aplicación de estas medidas permitiría incrementar el volumen de carga boliviana transportada por la Hidrovía de 2.000.000 a 5.000.000 de toneladas anuales en el mediano plazo, fortaleciendo así el comercio exterior y la generación de divisas por exportaciones.
