Este miércoles inicia la batalla decisiva por la licitación de la Hidrovía Paraguay-Paraná con la apertura del sobre de ofertas técnicas a cargo de la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables de Argentina.
Se trata del contrato para administrar el sistema troncal de navegación entre las dragadoras belgas Deme y Jan de Nul; únicas empresas que quedaron en carrera para ese efecto.
Según informó el gobierno argentino, ambas compañías ya pasaron con buena nota la etapa de presentación de garantías y avales para las tareas de dragado de gran envergadura.
Cabe mencionar que de los 200 puntos que están en juego para la licitación, 80 se disputan en el segundo sobre que se abre en esta jornada y contiene las ofertas del “Plan de Trabajo y los Antecedentes Técnicos”.
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Hidrovía
Si bien 120 puntos se definen en el sobre de la oferta económica, la fijación de una tarifa mínima de peaje por parte del Gobierno nacional reduce la competencia en este aspecto. En consecuencia, la diferencia que logre cada candidato en la evaluación de la oferta técnica será determinante.
Entretanto, Diego Bercholc, un experto argentino en la materia preparó un desglose de las exigencias y las evaluaciones que hará el gobierno argentino, publicado en el portal de Rosario 3.
La evaluación técnica establece distintos criterios de ponderación dentro del sobre uno: la experiencia del oferente en trabajos de dragado anteriores otorga 20 puntos, al igual que los trabajos de dragado propuestos para las tres etapas.
Dato
La memoria descriptiva de las tareas a realizar suma nueve puntos, mientras que el mantenimiento del sistema de balizamiento y monitoreo y el plan de gestión ambiental asignan ocho puntos cada uno.
Por su parte, la propuesta de modernización tecnológica aporta seis puntos, la calificación técnica del equipo directivo y comercial tres puntos, y tanto el plan de seguridad laboral como el servicio de atención de derrames suman dos puntos cada uno.
La Hidrovía es el principal corredor fluvial estratégico de 3.442 kilómetros que conecta los ríos Paraguay y Paraná desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta Nueva Palmira (Uruguay). Facilita el transporte de más de 100 millones de toneladas anuales de granos, minerales y combustibles, integrando económicamente a Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.
